【你的样子】施蔡涵：为中国造船厂施 “微创” 之术

央广网宁波10月25日消息（记者 俞烨 通讯员 朱智凤 谢坤烜）这里，曾是中国最为繁忙的造船厂之一 —— 宁波三星重工。往昔，其生产车间内，切割钢材的火花与烟尘交织，忙碌的身影穿梭其中。吊机与叉车的轰鸣声、钢板的碰撞声以及工人们的哨音口令声，共同奏响一曲激昂的工业交响乐。可如今，这片曾被视作宁波北仑海岸线上 “黄金宝地” 的地方，已是杂草丛生。然而，对于施蔡涵而言，那 16 年的造船岁月仿佛仍在耳畔回响，记忆里满是在三星重工的点点滴滴。

宁波三星重工正在建造中的分段（央广网发 通讯员供图）

“三星重工，重塑我对船厂的认知”

2005年，施蔡涵从浙江海洋大学船舶与海洋工程专业毕业，历经层层考核，顺利进入三星重工业（宁波）有限公司—— 中国改革开放后引进的首家外商独资造船厂。

初入三星重工，施蔡涵深切感受到韩国企业文化的强烈冲击。一方面是员工福利，三星严格执行八小时工作制与加班工资制度，厂区内配备健身房、游泳池、桑拿房等丰富的福利设施。负责保障员工安全与健康的部门，还会针对不同岗位的职业病，为员工提供除常规体检外的额外检查。另一方面，三星重工规范化、精细化的管理制度，让生产车间秩序井然。“安全通道刷过油漆，锃亮无比，材料堆放的位置和数量都有严格规定。” 这彻底扭转了施蔡涵对传统造船厂“脏乱差” 的刻板印象。

施蔡涵参加中国三星华东区课长晋升培训（央广网发 通讯员供图）

三星重工对安全生产要求极高。施蔡涵说：“早年，国内船厂对安全生产重视不足，一些小事故可能会被忽视。但在三星，工人哪怕稍有磕碰都是大事，调查原因、追究责任、制定对策，一项都不能少。”

施蔡涵所在的加工部主要负责钢材预处理、切割、成型以及小组立作业，每年可加工20至30万吨钢材，他的工作是生产管理。他记忆中最深刻的是那些深夜的工作电话：“每次半夜电话响起，心里都会紧张，担心夜班作业发生事故，设备是否故障，是否有工人受伤，压力着实很大。”

“当我们的造船工人都能体面的工作时，中国造船才是真强”

2021 年，对施蔡涵来说充满挑战与机遇。三星重工宣布撤资并彻底离开宁波，这意味着施蔡涵在三星重工16年的职业生涯画上句号。虽获得丰厚赔偿款，但这突如其来的变故让他面临艰难抉择：是像众多同事一样，投身汽车、机械和新能源等行业谋求更好发展，还是继续留在极具周期性的船舶行业？

同年，新造船市场呈现“量价齐升”的繁荣景象。凭借劳动力和产能优势，我国船舶工业进入新一轮快速发展期，三大造船指标领先全球，似乎将昔日“霸主”韩国远远甩在身后。

施蔡涵组织开办甲醇燃料船舶公开课（央广网发 通讯员供图）

然而，在施蔡涵看来，中国与韩国仍存在不小差距。“狂飙”的指标背后，隐藏着中国船企以量取胜、短期主义等问题。于是，他毅然选择继续扎根船舶行业，为中国造船业从 “量变”到 “质变”贡献更多先进的管理理念和方法。

中韩造船究竟哪国强？答案各异。但施蔡涵始终认为：“当中国造船工人能体面工作，付出与收入相匹配，薪资福利达到与日韩相当水平时，中国造船业才真正强大。”

中韩两国造船工人在薪资福利方面存在较大差距。2023年数据显示，韩国现代重工、三星重工和韩华海洋三大船企员工平均年薪为 6450万韩元（约合35.8万人民币），而今年公开信息显示，中国船舶集团硕士年薪仅为22至25万人民币，博士则在24至28万人民币。

“为中国船厂施行微创手术”

“精益生产” 这一生产模式源自日本，其核心理念在于消除浪费，提升生产效率。“在三星重工，上至总经理下至技术工人都在严格贯彻精益生产。” 施蔡涵说道。

中韩在精益造船方面的差距，施蔡涵在调研国内多家船厂后有了直观对比。以钢材堆放量为例，国内造船车间常堆积高达一米多的钢材。由于生产设计粗放、生产计划混乱，这些当前阶段无需的钢材被提前切割，导致场地浪费、重复作业及零件丢失。相比之下，在三星重工的管理标准下，生产设计精细，生产组织有序，加工车间内钢材堆放不超过半米。当天切割的钢材能迅速进入下一道工序，极大提升了生产效率。

施蔡涵参加建设船舶工业一流产业技术人才队伍研讨会并作报告（央广网发 通讯员供图）

中国在造船精度管理方面同样落后于韩国。据统计，在船舶分段合拢阶段，韩国造船企业的分段精度控制成功率高达80%至95%，大合拢间隙则严格控制在5±3毫米以内。相比之下，中国部分船企的分段大合拢间隙有时竟高达20至50毫米。施蔡涵进一步指出：“这些看似不起眼的精度问题不容小觑，它们会引发怠工、工时延长、材料浪费，并带来安全和质量风险等一系列问题。”

2022年，施蔡涵加入宁波蓝智海洋科技有限公司，专注于解决船企的“痛点”，并为船舶从业人员提供专业的培训。

通过深入调研，他发现国内许多船厂普遍存在生产效率低下、计划遵守不佳、造船周期长等问题。精益生产正是解决这些问题的有效方法。但施蔡涵强调，精益生产并非空洞的口号，它的实施需要全面的改革，这对船企来说无异于一次“大手术”，因此很难被接受。

作为这一领域的先行者，施蔡涵在初期遭遇了不少阻力。然而，他并未因此放弃。相反，他组织了一支由资深专家组成的团队，这些专家拥有在韩国先进船企的工作背景以及制造业精益管理的丰富经验。结合多年对精益造船的深刻理解和实战经验，他们为广船国际、泰州众航船舶等船企提供了优化精益管理的方案和建议，并成功开展了造船项目管理培训。

“我们就像是在为船厂进行一次小规模的微创手术，从最简单却最有效的地方着手，逐步推进变革。”这是施蔡涵为缩小中韩造船差距所提出的良策。